Zylinderverschleißschutz auf Nickelbasis Zylinderverschleißschutz auf Nickelbasis

Zylinderverschleißschutz auf Nickelbasis

Mehr Schutz durch größere Carbide

Bei gleicher Härte bieten Nickelbasis-Legierungen von Reiloy einen deutlich besseren Verschleißschutz. Und das beste Kosten-Nutzen-Verhältnis der Branche.

10-mal größere Carbide als in vergleichbaren Legierungen

Premium Nickelbasis-Legierung R241 für Allround-Schutz gegen viele abrasive Stoffe

Select Nickelbasis-Legierung R115 für maximalen Schutz gegen Korrosion

Nickelbasis-Legierungen von Reiloy stellen den abrasiven Kräften im Zylinder extra große Carbide entgegen.

Dabei werden die Carbide selbst nicht von den abrasiven Stoffen angegriffen, sondern sind einfach im Weg – die großen mehr, die kleinen weniger. Wie Steine in einem Acker, der gepflügt wird, wobei der Pflug die abrasiven Kräfte darstellt: Kleinere Steine lassen sich einfach zur Seite schieben. Größere stellen ein deutliches Hindernis dar und verhindern das Zerfurchen des Bodens. Genauso stellen sich die zehnmal größeren Carbide von Reiloy den abrasiven Stoffen in den Weg und leisten deutlich mehr Widerstand als kleinere. Das Resultat: ein erheblich wirksamerer Verschleißschutz. Und längere Lebenszeit für Ihre Zylinder.

Reiloy-Nickelbasislegierungen im Wettbewerbsvergleich

Die Animation zeigt: Durch ihre 10 mal größeren Carbide sichern Reiloy Nickelbasis-Legierungen bei gleicher Härte langfristig besseren Schutz vor abrasiven Partikeln.

So wirken die extra großen Carbide von Reiloy

Herkömmliche Nickelbasis-Legierungen

Herkömmliche Nickelbasis-Legierungen bieten zwischen den kleineren Carbiden viel Raum für den Angriff durch abrasive Stoffe.

Reiloy Nickelbasis-Legierungen

In Nickelbasis-Legierungen von Reiloy nehmen die zehnfach größeren Carbide sehr viel mehr Raum ein und reduzieren so die Angriffsfläche für abrasive Stoffe erheblich.

Smarte Alternative: Nickelbasis-Legierung R239

Es gibt Anwendungen, in denen der Verschleißangriff so hoch ist, dass keine Eisenbasis-Legierung eingesetzt werden kann, aber doch so moderat, dass Sie keinen Premium-Verschleißschutz brauchen. Für diese Einsatzbereiche haben wir die Reiloy Nickelbasis-Legierung 239 mit Wolframcarbiden entwickelt. Ihre Carbidgröße entspricht dem Markstandard und bietet verlässliche Erfüllung aller Gewährleistungsvorgaben in Reiloy Qualität. Zu einem Preis, der Ihnen Spielraum bei der Marge lässt. Und verlängert dabei auch noch die Lebensdauer der Schnecke. Lassen Sie sich beraten.

Reiloy Nickelbasis-Legierungen im Detail

Premium

R241

Maximaler Verschleiß- und Korrosionsschutz

Technische Daten
Verschleißbeständigkeit +++++
Korrosionsbeständigkeit +++++
Schichtdicke min. 1,0 mm
Rautiefe Ra min. 0,3 – max. 0,8
Innendurchmesser 15 – 300 mm
Außendurchmesser max. 600 mm
Länge max. 9.000 mm
Härte bei Raumtemperatur min. 59 HRC
Hauptlegierungsbestandteil W, Cr, B
Gefügebeschreibung Dispersive Härtung einer korrosiv höchst beständigen Ni-Matrixlegierung mit thermisch stabilen Wolframcarbiden

Advanced

R239

Hoher Verschleißschutz bei maximaler Korrosionsbeständigkeit

Technische Daten
Verschleißbeständigkeit ++++
Korrosionsbeständigkeit +++++
Schichtdicke min. 1,0 mm
Rautiefe Ra min. 0,2 – max. 0,8
Innendurchmesser 18 – 165 mm
Außendurchmesser max. 290 mm
Länge max. 3.000 mm
Härte bei Raumtemperatur min. 58 HRC
Hauptlegierungsbestandteil W, Cr, B
Gefügebeschreibung Dispersive Härtung einer korrosiven höchst beständigen Ni-Matrixlegierung mit gängigen Wolframcarbiden

Der Reiloy Legierungsberater - Finden Sie hier die passende Legierung für Ihre individuelle Anwendung

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Diese Legierung schützt Ihre Zylinder am besten:

Die passende Schnecke

Zu jedem Zylinder bietet Reifenhäuser Reiloy natürlich auch die passgenaue Schnecke, die für Ihren Anwendungsfall die wirtschaftlichste Lösung darstellt- auch dank unserer individuellen Auslegungsberatung.

So geht’s:
1) Anwendungsberatung terminieren.
2) Schnecke erhalten, die zu Ihren Anforderungen passt.
3) Herausforderungen in der Produktion spielend meistern und lange profitieren.

Informieren Sie sich gerne vorab in dem untenstehenden Datenblatt oder nehmen Sie Kontakt zu einem Reiloy Experten auf. Wir beraten Sie gerne!

Die Legierung für nachweisbar längere Zylinderlebenszeit

Im Marktvergleich übertreffen Reiloy Legierungen den Wettbewerb bei allen wichtigen Verschleißschutz-Paramtern deutlich.

Das Verschleißverhalten bei Adhäsionsbeanspruchung wurde mithilfe der Stift-Rolle-Prüfung am ISAF der TU Clausthal untersucht. Untersucht wurden Stifte aus Zylindermaterial gegenüber einer gehärteten Rolle (59 HRC) aus M390. Geprüft wurde bei 150 N Prüfkraft, 1,5 m/s Umfangsgeschwindigkeit und 250 °C Prüftemperatur für 4 Stunden. Die Dichten wurden mittels Pyknometrie bestimmt.

Verschleißschutz-Wissen im Detail

Deshalb haben wir Ihnen in unserem Verschleißschutz-Glossar die wichtigsten Begriffe mit kurzen Erklärungen zusammengestellt. Damit Sie noch genauer wissen, welche Faktoren die Lebensdauer Ihrer Zylinder entscheidend beeinflussen.

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Abrasion

Abrasion tritt aufgrund einer ritzenden Beanspruchung durch einen härteren Gegenkörper ein. Daraus resultiert plastische Verformung und Furchung im weicheren Grundkörper. Das Material kann aus der Furche verdrängt ("Mikropflügen") oder herausgespant ("Mikrospanen") werden. Abrasiver Verschleiß in Kunststoffplastifiziereinheiten wird maßgeblich von Art und Gehalt an (anorganischen) Füllstoffen und Additiven verursacht.

Quellen:
Berns / Theisen: Eisenwerkstoffe
Mennig / Lake: Verschleißminimierung in der Kunststoffverarbeitung

Adhäsion

Adhäsionseffekte können auftreten, wenn sich Grund- und Gegenkörper unter erhöhtem Druck gegeneinanderbewegen. Beide haben Rauigkeitsspitzen an den Oberflächen, so dass in der Folge Kaltverschweißungen auftreten können. Dies führt zu sogenannten Fressspuren und Riefen in den Oberflächen. In Plastifiziereinheiten können Adhäsionseffekte vor allem im Bereich der Einzugszone auftreten, da dort noch keine Kunststoffschmelze vorliegt und direkter Metall-Metall-Kontakt zwischen Schnecke und Zylinderwand auftreten kann.

Quellen:
Berns / Theisen: Eisenwerkstoffe
Mennig / Lake: Verschleißminimierung in der Kunststoffverarbeitung

Additiv

Unter Additiven werden Funktionsstoffe wie Wärme- und Lichtstabilisatoren, Weichmacher, Verarbeitungshilfsmittel, Antistatika, Haftvermittler, Flammschutz und Farbstoffe zusammengefasst. Diese Stoffe können abrasiv, korrosiv oder als Kombination aus beidem wirken.

Boride

Boride sind chemische Verbindungen aus dem Element Bor und einem Metall. Derartige Metall-Bor-Verbindungen weisen häufig keramische Eigenschaften auf. Daraus resultiert u.a. eine hohe Härte, weshalb Boride häufig eine wichtige Rolle für den Verschleißschutz spielen.

Quelle:
Berns: Hartlegierungen und Hartverbundwerkstoffe

Drei-Körper-Abrasivverschleiß

Beim Drei-Körper-Verschleiß nehmen feste Stoffe Einfluss auf die Kontaktfläche zwischen Grund- und Gegenkörper (in einer Plastifiziereinheit z.b. können durch Additiv-Partikel im Spalt zwischen Schneckensteg und Zylinder hohe Kräfte abrasiv wirken).

Quelle:
Mennig / Lake: Verschleißminimierung in der Kunststoffverarbeitung

Farbmittel

Farbpigmente bestehen in der Regel aus Metalloxidverbindungen. Da die Farbpigmente im Kunststoff unlöslich sind, können sie sich als "Verschleißpartikel" unkontrolliert zwischen Schnecke und Zylinder bewegen und mit ihrer hohen Härte zum abrasiven Verschleiß in der Plastifiziereinheit beitragen.

Quelle:
Mennig / Lake: Verschleißminimierung in der Kunststoffverarbeitung

Fe-Basis-Legierung

Panzerlegierung auf Basis des Elements Eisen mit zusätzlichen Legierungselementen. Die harten Phasen bilden sich im Herstellprozess beim Erstarren der Schmelze aus. Beispiele für Fe-Basis-Legierungen von Reiloy sind R121 und R131.

Quelle:
Reiloy-Definition

Flammschutz

Flammhemmendes Additiv zum vorbeugenden Brandschutz. Beim Überschreiten einer stoffabhängigen Temperaturschwelle werden Flammschutzmittel meist gasförmig freigesetzt und entfalten dann ihre spezielle Wirksamkeit. Häufig enthalten diese Mittel Brom-, Phosphor- oder Chlorverbindungen, die bereits während der Verarbeitung/Plastifizierung korrosiv auf Schnecke/Zylinder wirken können.

Quelle:
Mennig / Lake: Verschleißminimierung in der Kunststoffverarbeitung

Füllgrad

Maß für den (Gewichts-)Anteil an Füllstoffen und Additiven, meist in Prozent angegeben.

Füllstoffe

Es wird unterschieden zwischen aktiven und inaktiven Fülllstoffen. Aktive Füllstoffe verbessern mechanische und physikalische Eigenschaften des Produkts. Inaktive Füllstoffe sollen in erster Linie die Kosten für das Kunststoffprodukt verringern.

Quelle:
Mennig / Lake: Verschleißminimierung in der Kunststoffverarbeitung

Glasfasern

Glasfasern und -kugeln sind bedeutende Verstärkungsmittel, die der Kunststoffformmasse zugegeben werden. Während der Verarbeitung können Glasfasern z.B. aufgrund der hohen Scherkräfte in der Plastifizierienheit brechen, wodurch scharfe Bruchkanten an den Faserenden entstehen. Diese können die metallischen Oberflächen abrasiv schädigen.

Quelle:
Mennig / Lake: Verschleißminimierung in der Kunststoffverarbeitung

Härte

Die Härte eines Materials entspricht seinem Widerstand gegen das Eindringen eines anderen Gegenkörpers/Prüfkörpers.

Quelle:
Allg. Definition aus der Literatur

Hartlegierung

Bei Hartlegierungen bilden sich die harten Phasen während des Erstarrungsvorgangs "in-situ" aus der flüssigen Schmelze aus. Hierfür müssen Legierungszusammensetzung und Abkühlung genau aufeinander abgestimmt sein. Die Größe und Dichte der so gebildeten harten Phasen sorgt für die Verschleißbeständigkeit.

Beispiele sind die Panzerlegierungen R121 und R131.

Quelle:
Berns: Hartlegierungen und Hartverbundwerkstoffe; Deutsche Edelstahlwerke

Hartverbund-werkstoff

Bei Hartverbundwerkstoffen werden im Gegensatz zu den Hartlegierungen die Hartstoffpartikel im festen Zustand zugegeben und entstehen nicht "in-situ" aus einer Schmelze. Es kommt somit eine Mischung aus zwei Ausgangskomponenten zum Einsatz: Eine pulverförmige metallische Matrixlegierung, und Hartstoffpartikel (zum Beispiel Wolframkarbid). Im weiteren Fertigungsprozess schmilzt bei erhöhter Temperatur das Matrixpulver auf, die Hartstoffe hingegen nicht. So liegen nach dem Abkühlen die Hartstoffe metallurgisch fest eingebettet in der erstarrten Metallmatrix vor. Die Hartstoffe sorgen im späteren Einsatz für hohe Verschleißbeständigkeit, während die duktilere Metallmatrix eine stützende Wirkung für diese bereitstellt.

Beispiele sind die Panzerlegierungen R241 und R239.

Quelle:
Berns: Hartlegierungen und Hartverbundwerkstoffe; Deutsche Edelstahlwerke

Honen

Das Honen ist ein zerspanendes Fertigungsverfahren (Spanen mit geometrisch unbestimmter Schneide).

Bei der Herstellung von Bimetallzylindern stellt es den letzten Fertigungsschritt dar, um die Schlacke und das Übermaß nach dem Schleuderguss-Prozess aus dem Zylinder zu entfernen. Beim Honen werden die gewünschten Innenmaße und die Oberflächenrauhigkeit des Zylinders eingestellt. Nach dem Honen ist der typische Kreuzschliff an der Zylinderinnenwand zu erkennen.

Quelle:
Reiloy-Definition

Honstein

Die Honwerkzeuge und -steine müssen für ein wirksames und effizientes Abtragsverhalten exakt auf die Eigenschaften der zu honenden Panzerlegierung abgestimmt sein. Die Zusammensetzung des Honsteins bestimmt im Zusammenspiel mit den Honparametern auch die Oberflächenrauigkeit, die die Panzerschicht nach dem Honen hat.

Quelle:
Reiloy-Definition

Karbide

Karbide sind chemische Verbindungen aus dem Element Kohlenstoff und einem Metall. Derartige Metall-Kohlenstoff-Verbindungen weisen häufig keramische Eigenschaften auf. Daraus resultiert u.a. eine hohe Härte, weshalb Karbide eine wichtige Rolle für den Verschleißschutz spielen.

Quelle:
Berns: Hartlegierungen und Hartverbundwerkstoffe

Karbidgröße

Die Größe der Karbide hat einen bedeutenden Einfluss auf das Verschleißverhalten bzw. die Verschleißbeständigkeit des Zylinders. Größere Karbide wirken grob abrasivem Verschleiß im Zylinder gezielter entgegen.

Dabei werden die Karbide selbst nicht von den abrasiven Stoffen angegriffen, sondern stellen sich dem Abrasivstoff in den Weg – die großen Karbide mehr, die kleinen weniger.

Ähnlich wie Steine in einem Acker, der gepflügt werden soll: Kleinere Steine lassen sich einfach vom Pflug zur Seite schieben. Größere stellen ein deutliches Hindernis dar.

Quelle:
Reiloy-Definition

Keramische Phasen

Keramische Phasen (z.B. Boride, Karbide) bilden sich bei höherlegierten Eisenbasis-Legierungen während des Erstarrungsvorgangs aus der flüssigen Schmelze aus. Um die Ausscheidung der keramischen Phasen im Prozess zu erreichen, müssen chemische Zusammensetzung, Prozesstemperaturen und -zeiten exakt aufeinander abgestimmt sein und eingehalten werden.

Die keramischen Phasen bewirken eine hohe Härte, Verschleißbeständigkeit und Korrosionsbeständigkeit. Das Legierungskonzept des Reiloy R121 wurde mit Blick auf die Ausbildung solcher Phasen ausgelegt.

Quelle:
Reiloy-Definition

Korrosion

Korrosion ist eine von der Werkstoffoberfläche ausgehende Veränderung durch unerwünschten chemischen oder elektrochemischen Angriff. Sie beruht auf einer Oxidation des (Eisen-)Werkstoffs.

Quelle:
Berns / Theisen: Eisenwerkstoffe

Korrosions-verschleiß

Korrosionsverschleiß zählt zu den tribochemischen Verschleißmechanismen, bei dem sich chemische und mechanische Effekte überlagern. Reagiert ein metallischer Werkstoff mit der Umgebung, bildet sich auf dessen Oberfläche ein Reaktionsprodukt (z.B. eine poröse Oxidschicht). Diese poröse Oxidschicht kann durch vorherrschende Abrasionsprozesse leicht abgetragen werden, wodurch die Oberfläche wieder blank wird. Die blanke Oberfläche reagiert nun erneut mit der Umgebung; es bildet sich erneut eine poröse Oxidschicht durch Korrosion, die wiederum durch abrasiven Angriff abgetragen wird. Durch diesen sich selbst aufrecht erhaltenden Mechanismus kann es mit der Zeit zu exzessivem Materialverlust kommen.

Quelle:
Mennig / Lake: Verschleißminimierung in der Kunststoffverarbeitung

Masterbatch

Als Masterbatch werden allgemein Granulate bezeichnet, die aus einem Trägermaterial mit hochkonzentriertem Gehalt an Farbmitteln und/oder Additiven bestehen.

Unterschieden werden drei Arten von Masterbatches:

  • Farb-Masterbatches zum Einfärben von Kunststofferzeugnissen
  • Additiv-Masterbatches für bestimmte Eigenschaften der Endprodukte (z.B. UV-Stabilisierung, Flammschutz, Antistatik)
  • Kombinations-Masterbatches, die sowohl Farbstoffe als auch Additive enthalten.

Bei der Zumischung von Additiven über gefüllte Masterbatches kann der Effekt auftreten, dass das Trägermaterial bereits bei Temperaturen aufschmilzt, bei denen das Grundmaterial-Granulat noch als Festkörper vorliegt. Die so freigesetzten Batchkörner wirken in Zusammenwirkung mit den unaufgeschmolzenen Granulatkörnern des Grundmaterials regelrecht schmirgelpapierartig auf die metallischen Oberflächen, was den Verschleiß begünstigt.

Quelle:
Mennig / Lake: Verschleißminimierung in der Kunststoffverarbeitung

Ni-Basis-Legierung

Panzerlegierung auf Basis des Elements Nickel mit zusätzlichen Legierungselementen.

Die harten Phasen (Wolframkarbide) sorgen für die Verschleißbeständigkeit und werden gesondert der Pulvermischung hinzugegeben. Besonders für Anwendungen mit hoher Korrosivität und/oder grob abrasiv wirkendem Verschleiß geeignet. Ein Beispiel für eine Ni-Basis-Legierung von Reiloy ist R241.

Quelle:
Reiloy-Definition

Oberflächen-zerrüttung

Oberflächenzerrüttung entsteht durch zyklische mechanische Beanspruchung der Werkstoffoberfläche. Nach Akkumulation einer kritischen Anzahl an Verformungszyklen entstehen und wachsen in der Folge oberflächennah Mikrorisse, die zu Ausbrüchen und weiterer Schädigung der Oberfläche führen können (Werkstoffermüdung).

Quellen:
Berns / Theisen: Eisenwerkstoffe
Mennig / Lake: Verschleißminimierung in der Kunststoffverarbeitung

Polymer

Polymere sind die jeweiligen Makromoleküle eines Kunststoffes. Polymere sind molekulare Verbindungen, die aus vielen sich wiederholenden Untereinheiten (Monomeren) bestehen und eine entsprechend große Bandbreite hinsichtlich ihrer Eigenschaften aufweisen.

Schleuderguss

Herstellverfahren für Bimetallzylinder mit hochreinen Panzerschichten.

In den vorgebohrten Zylinder wird eine Pulvermischung eingefüllt und die Stirnseiten werden zugeschweißt. Während des Schleuderprozesses auf der Anlage wird der Zylinderrohling in Rotation versetzt und gleichzeitig aufgeheizt, bis das eingefüllte Pulver komplett aufgeschmolzen/flüssig ist. Durch die auf die Schmelze wirkenden Zentrifugalkräfte aufgrund der Rotation legt sich die Schmelze an die Innenwand des Zylinders. Während des Abkühlvorgangs wird die Rotation des Zylinders aufrecht erhalten, sodass die Schmelze an der Zylinderinnenwand erstarrt. Die erstarrte Schicht an der Zylinderinnenwand ist die Panzerschicht, die für die Verschleißbeständigkeit des Zylinders von hoher Bedeutung ist.

Quelle:
Reiloy-Definition

Tribologie

Unter Tribologie wird als Sammelbegriff allgemein die Lehre von Reibung, Schmierung und Verschleiß verstanden. Sie beschreibt die Vorgänge an der Oberfläche eines Festkörpers im bewegten Kontakt mit einem Gegenkörper.

Quelle:
Berns / Theisen: Eisenwerkstoffe

Tribosystem

Auch: Tribologisches System. Besteht in der Regel aus vier Elementen (Grundkörper, Gegenkörper, Zwischenmedium, Umgebungsmedium). Verschleißmechanismen treten kombiniert auf und können sich überlagern. Bei einer Plastifiziereinheit kann hiermit das Zusammenspiel von Schnecke&Zylinder unter Einbeziehung der Eigenschaften des Extrudats (z.B. Füllstoffe, Additive) als Tribosystem definiert werden.

Quelle:
Berns / Theisen: Eisenwerkstoffe

Verschleiß

Verschleiß ist der fortschreitende Materialverlust aus der Oberfläche eines festen Körpers, hervorgerufen durch mechanische Ursachen, d.h. Kontakt und Relativbewegung eines festen, flüssigen oder gasförmigen Gegenkörpers.

Quelle:
Gängige Definition nach DIN 50320

Verschleißtest, Stift-Rolle-Verschleißtest

Beim Stift-Rolle-Verschleißtest werden zwei Prüfkörper gegeneinander getestet. Dabei wird eine stiftförmige Probe aus der Zylinderpanzerlegierung und eine sich drehende Rolle aus einer Schneckenlegierung mit einer konstanten Normalkraft gegeneinander gedrückt. Die Rolle wird dabei mit gleichmäßiger Drehzahl angetrieben, der Stift steht ortsfest.

Je nach Werkstoffpaarung verschleißt der Stift oder die Rolle stärker; oder der Verschleiß an Stift und Rolle hält sich die Waage. Der Materialverlust wird ermittelt, indem die beiden Prüfkörper vor und nach dem Versuch gewogen werden.

Ziel ist eine realitätsnahe Abbildung mit hoher Vergleichbarkeit des adhäsiven Verschleißverhaltens verschiedener Zylinderpanzerlegierungen bzw. verschiedener Zylinderpanzerung-/Schneckenpanzerung-Werkstoffpaarungen.

Quelle:
Beschreibung Testaufbau nach Institut für Schweißtechnik und Trennende Fertigungsverfahren TU Clausthal

Verschleißtest, Stift-Scheibe-Verschleißtest

Beim Stift-Scheibe-Verschleißtest wird eine plangeschliffene Stiftprobe aus der Zylinderlegierung gegen einen sich drehenden Schleifteller gedrückt. Der Schleifteller ist mit einer Siliziumkarbidscheibe bestückt, die ein starkes Abrasiv darstellt. Der Materialverlust wird ermittelt, indem die Stiftprobe vor und nach der Versuchsdauer gewogen wird.

Der Test kann einer Abschätzung dienen, welche Widerstandfähigkeit der Zylinderpanzerlegierung gegen den Angriff von Additivpartikeln oder Füllstoffen zu erwarten ist.

Zwei-Körper-Abrasivverschleiß

Zweikörperverschleiß findet durch direkten Kontakt zwischen zwei Oberflächen eines Tribosystems statt.

Quelle:
Mennig / Lake: Verschleißminimierung in der Kunststoffverarbeitung

Verschleiß-mechanismen

In der Literatur werden vier gängige Hauptverschleißmechanismen definiert:

  1. Abrasionsverschleiß
  2. Adhäsionsverschleiß
  3. Oberflächenzerrüttung
  4. Tribochemische Reaktion

    Die Mechanismen 1) 2) und 3) basieren auf mechanischen Effekten, während Mechanismus 4) ein aus chemischen und mechanischen Effekten resultierender Mechanismus ("Korrosionsverschleiß") ist. Welche der Hauptverschleißmechanismen in einer Plastifiziereinheit auftreten, ist von Fall zu Fall unterschiedlich. Sehr häufig überlagern sich jedoch mehrere Verschleißmechanismen.

    Quelle:
    Mennig / Lake: Verschleißminimierung in der Kunststoffverarbeitung

    Verschleißvolumen

    Das Verschleißvolumen lässt sich mithilfe des ermittelten Masseverlusts (Wägung vor und nach dem Versuch/Einsatz) über die spezifische Dichte der Panzerschicht ermitteln.

    Im Zusammenhang mit Plastifiziereinheiten ist das Verschleißvolumen meist die aussagekräftigere Kenngröße als der reine Masseverlust durch Verschleiß, da das Verschleißvolumen die Spaltgröße zwischen Schneckensteg und Zylinderwand widerspiegelt.

    Wolframkarbid

    Wolframkarbid ist ein Hartstoff, der im Bereich von Verschleißschutzanwendungen und Zerspanungswerkzeugen weit verbreitet ist. Wolframkarbid zeichnet sich durch seine hohe Härte aus, die beinahe an die Härte von Diamant heranreicht. In Plastifiziereinheiten finden beispielsweise verschiedenste Wolframkarbidtypen als Hartstoff in Ni-Basis-Zylinderpanzerungen oder in Ni-Basis-Schneckenstegpanzerungen Anwendung. Die Karbidgröße hat dabei einen entscheidenden Einfluss auf das Verschleißverhalten des Zylinders / des Bauteils.

    Quelle:
    Reiloy-Definition

    Reifenhäuser Anlagen
    Produktfinder
    Blasfolienanlagen
    Vliesstoffanlagen
    Flachfolienanlagen